新能源環(huán)衛(wèi)車：小巧、便捷、安全低速，適合走街串巷，可以覆蓋更多背街小巷，提高全區(qū)機(jī)械化作業(yè)比率。同時(shí)，在開展環(huán)衛(wèi)作業(yè)時(shí)，新能源車輛的噪音較傳統(tǒng)車輛小，更符合群眾對環(huán)境安靜舒適的要求。

新能源環(huán)衛(wèi)作業(yè)車不僅獲得群眾點(diǎn)贊，對于每天和車輛接觸最多的同事來說，因?yàn)槭亲詣?dòng)擋，不用踩離合，車身也比原來更小，操作起來更方便。車輛設(shè)置有垃圾滲濾液專用收集容器，自動(dòng)收集垃圾滲濾液，避免沿途撒漏，密閉性更好，完全聞不到垃圾的異味。

環(huán)衛(wèi)新能源車的直接采購成本高一直是許多人在選擇環(huán)衛(wèi)車時(shí)無法逾越的坎，因此在目前的大環(huán)境下，尤其對于中小型環(huán)衛(wèi)項(xiàng)目，燃油環(huán)衛(wèi)車依然是受青睞程度更高。通過剖析新能源環(huán)衛(wèi)車的制造成本，了解一下在未來新能源環(huán)衛(wèi)的發(fā)展趨勢。

新能源環(huán)衛(wèi)車成本拆分：底盤占 75%，動(dòng)力電池降價(jià)空間大

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車價(jià)格是同類型傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的 2-4 倍，環(huán)衛(wèi)車為例，清洗車/清掃車/垃圾車/市政車 4 類純電動(dòng)車型的價(jià)格，分別是傳統(tǒng)車型價(jià)格的3.6x/2.7x/2.0x/3.6x。

能源環(huán)衛(wèi)車底盤成本占比 75%，上裝及其他成本占比 25%。

根據(jù) XX收購報(bào)告數(shù)據(jù):2019 年傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車單臺(tái)底盤均價(jià)約為 14 萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)約為 3 萬元，上裝及其他成本約為 13 萬元，三者的成本占比分別為 47%、10%、44%。

對新能源環(huán)衛(wèi)車而言，底盤系統(tǒng)包含“三電”系統(tǒng)，價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱。

以一般噸位環(huán)衛(wèi)車單車帶電量300KWh 計(jì)算，僅電池價(jià)格就達(dá)到 24 萬元，加上 BMS、電驅(qū)、電控之后，我們估算新能源環(huán)衛(wèi)車底盤均價(jià)接近 40 萬元，是傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車底盤的 2.9 倍，底盤占整車成本比例達(dá)到75%，上裝及其他成本占比僅有 25%。

底盤：“三電”系統(tǒng)（新能源獨(dú)有）+機(jī)械結(jié)構(gòu)（與傳統(tǒng)車通用）

電驅(qū)、電控、電池是新能源獨(dú)有

新能源環(huán)衛(wèi)車底盤系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、前后橋與車輪、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制單元、電池組、駕駛員座椅。

其中電驅(qū)、電控、電池的“三電”系統(tǒng)是新能源獨(dú)有，其他機(jī)械結(jié)構(gòu)則與傳統(tǒng)燃油車通用。

動(dòng)力電池降價(jià)趨勢仍將持續(xù)

GGII 數(shù)據(jù)顯示，2014Q1 至 2020Q1，國內(nèi)磷酸鐵鋰（LFP）動(dòng)力電池價(jià)格由 2.8 元/Wh 降至 0.79 元/Wh（電芯價(jià)格，底盤采購對應(yīng) PACK 價(jià)格會(huì)更高），年均降幅達(dá)到 19%，三元（NCM）動(dòng)力電池價(jià)格由 2.9 元/Wh 降至 0.86 元/Wh，年均降幅達(dá)到 18%。國內(nèi)動(dòng)力電池持續(xù)降價(jià)的主要推動(dòng)力包括：

1）電池能量密度的提升，帶來單Wh成本的降低；

2）規(guī)模效應(yīng)與自動(dòng)化程度加深，電池四大原材料價(jià)格呈下降趨勢；

3）電池制造工藝的優(yōu)化，平均制造費(fèi)用降低。

隨著國內(nèi)新能源車市場逐步擴(kuò)大、動(dòng)力電池產(chǎn)能持續(xù)加碼，我們認(rèn)為2021-2025 年動(dòng)力電池價(jià)格仍將保持下降趨勢。

專用車市場以磷酸鐵鋰為主，CTP 技術(shù)助力磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢提升

磷酸鐵鋰電池因?yàn)檎龢O材料價(jià)格相對便宜，相對三元電池有成本優(yōu)勢。CTP（cell to pack）技術(shù)通過去模組的思想提升電池包成組效率，進(jìn)一步助力磷酸鐵鋰提升體積能量密度，降低模組成本。

根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，19 年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量中磷酸鐵鋰占比為 33%，應(yīng)用場景主要為商用車和部分 A0 級(jí)以下的乘用車。

隨著國內(nèi)補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，更多車企基于性價(jià)比考慮可能選擇磷酸鐵鋰。

電驅(qū)效率接近飽和，降本空間有限

電驅(qū)由三部分構(gòu)成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器，目前電機(jī)和電控的綜合效率最高約 95%左右（電車資源數(shù)據(jù)），通過效率實(shí)現(xiàn)降本的空間有限。

1）目前國內(nèi)外電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減速，即沒有離合器與變速器，未來各電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上增加復(fù)雜性，降低對電機(jī)、電機(jī)變阻器的需求。

2）目前車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有三類：直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)。

電機(jī)的成本的下降主要取決于電機(jī)的內(nèi)部主要零部件，商用車電機(jī)的成本與電機(jī)的輸出扭矩幾乎呈正比，扭矩越大成本越高，因此像商用車電機(jī)這一類需要大扭矩并持續(xù)時(shí)間長的電機(jī)種類，我們預(yù)計(jì)成本難以降低。

3）逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，逆變器支持電壓越高，充電功率越大，充電時(shí)間越短；但與此同時(shí)，充電發(fā)熱增加多，需要解決逆變器中 IGBT 模塊的散熱問題。

目前純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有 3 種主流方案

1）電機(jī)直驅(qū)：優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率非常高，最高約 95%左右（卡車之家數(shù)據(jù)），單峰值扭矩持續(xù)時(shí)間短，不適合長時(shí)間作業(yè)。

2）電機(jī)+ 減/變速箱驅(qū)動(dòng)：電驅(qū)系統(tǒng)配備減/變速箱，可大幅放大電機(jī)扭矩，因此電機(jī)的扭矩得以降低，由此帶來的電機(jī)成本最高可降低超過 50%（卡車之家數(shù)據(jù)）。此外，變速箱重量遠(yuǎn)低于電機(jī)，因此在降低重量方面也有一定的優(yōu)勢，但在傳動(dòng)效率方面則不如直驅(qū)的形式。

3）電驅(qū)橋：優(yōu)勢是省去動(dòng)力總成安裝懸置、傳動(dòng)軸、三相線、水管等部件，綜合重量比變速箱低，但缺點(diǎn)是簧下重量較大，導(dǎo)致能耗增加、舒適性減弱。

總結(jié)：新能源環(huán)衛(wèi)車是科技發(fā)展的新興產(chǎn)物，但仍然需要時(shí)間沉淀；相信隨著技術(shù)的成熟與制造環(huán)節(jié)的完善，新能源環(huán)衛(wèi)車終將成為市場主流。

使用新能源車輛在城區(qū)內(nèi)巡回收運(yùn)生活垃圾，統(tǒng)一運(yùn)送到垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站或收集站，再進(jìn)行壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)，盡可能減少使用重型燃油運(yùn)輸車輛，從而減少一氧化碳、氮氧化物等污染物質(zhì)的排放。按照垃圾分類要求，每輛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛都只收一類垃圾，避免各類垃圾混雜。另外，除可回收物、廚余垃圾、有害垃圾、其他垃圾外，我公司還有一類專門運(yùn)輸大件垃圾的環(huán)衛(wèi)作業(yè)車。前端分類投放，中端分類收運(yùn)，末端分類處置，目前正在完善生活垃圾全程分類體系發(fā)力。小型掃地車、小型高壓沖洗車、快速拾撿車等全部為新能源車輛，無污染、零排放，隨時(shí)保持城區(qū)道路干凈本色。